Abu dhabi: entre Odisea del Espacio y Las Mil y Una Noches Por Chacho Medina
Es lo que insinúa el tipo de diseño de los lujosos y espectaculares edificios que recuerdan a la película 2001 Odisea del Espacio a la vez que a la novela de Las Mil y Una Noches en varios lugares de Abu Dhabi en los Emiratos Árabes Unidos y particularmente el hotel Yas Marina con su segunda piel (para generar una zona de amortiguamiento por el fuerte calor seco, aunque en noviembre no es tan inclemente) que de noche se ilumina con cambiantes colores actuales, literalmente encima de la pista sede de la final de la F-1 2010. Lógico, los pilotos y equipos se hospedan en este hotel al que se trasladan caminando y por la ya famosa y enorme cubierta con forma de intimidante mantarraya roja del parque temático Ferrari World, en el otro extremo (al exterior de la pista), en donde se embarca uno al excitante y archisúperrecontra intenso recorrido de la montaña rusa Fórmula Rossa –en italiano– o Fórmula Roja de la que más adelante comentaré. La pista para la Fórmula Uno es simplemente impresionante con construcciones de arquitectura con identidad, es decir, no se ven occidentales sino de la península arábiga y, además, actuales. Para demostrar que no hay problemas técnicos, y menos de dinero, la noche del jueves permaneció encendida toda la iluminación, a manera de prueba de suministro de electricidad, ya que algunos entrenamientos y la carrera iniciarían cayendo la tarde y terminarían de noche, sin notarse el cambio en lo más mínimo pues se ve como si fuera de día pero sin sombras. También fue interesante ver y entender la especial salida de los pits hacia la pista a través del túnel. La seguridad es parte importante en el diseño ya que los escapes son más que suficientes pero cuidando que los espectadores no estuvieran muy alejados y pudieran disfrutar de las acciones de las carreras (tienen campeonatos locales y escuelas de manejo). Las instalaciones son de primer mundo (o mejores, si se me permite la expresión) con servicios como sala de prensa perfectamente adaptada (aunque le falta vista a la pista) lo mismo que una muy bien adecuada, equipada y distribuida torre de control, zonas para escrutinio, instalaciones de punta para casos de emergencia como quirófano con banco de sangre, etc.
Ya que el GP lo vivimos todos –en el que tuve el gusto de ser testigo presencial– no voy a hacer una reseña del mismo ni de las personalidades que asistieron pero sí les seguiré comentando lo que sucedió alrededor como el tremendo calor, con el sol cayendo a plomo, y de los pilotos hidratándose casi sin salir de sus villas ubicadas atrás del paddock (con suave y húmedo aire acondicionado) si acaso cruzando 15 metros a sus pits para estratégicos y secretos comentarios con sus ingenieros mientras los acechaban cientos de reporteros. Estas Villas cuentan con terraza con mesas y plantas, y al interior un par de salones en la planta baja de los cuales uno es el comedor, para todo el personal de cada equipo, con varias mesas y cocina y el otro es una como zona de trabajo para los directivos de las escuderías, con servicios sanitarios. En la parte alta hay un par de privados y una zona de descanso para cada piloto, muy bien adaptados, claro con baños completos con grifería y acabados italianos de refinado gusto.
Pantallas planas, muchas, como 20 en cada villa o team building. Y por si esto no fuera suficiente, la parte de atrás de cada villa tiene otra terraza que da hacia la marina en donde anclaron los impresionantes yates que se veían en las tomas televisivas.¡Agradabilísimo! Por las noches, las fiestas en los yates eran obligadas ya que todo estaba iluminado y la temperatura a esas horas era de lo mejor. Todos los pilotos y team managers se mostraron cautelosos en sus declaraciones aunque flotaba en el ambiente que Fernando Alonso se coronaría por tercera ocasión pero se auguraba un cierre espeluznante pues nadie estaba descartado y las tácticas de equipos se planteaban cambiantes conforme se acercaba la carrera. Que si calificarán con poca gasolina, que para la carrera primero tales llantas, que no por el calor y el desgaste, etc.
Sábado: calificación y revisión con todos los autos en regla. El domingo, siendo un largo día ya que la carrera arrancaba hasta las 17:30 hora local (y tras la carrera de la GP 2 que comentaré más adelante), cerca de las 16:30h las tribunas se llenaron casi al 80% con suficiente público local y de fuera como para generar el típico ambiente de un gran premio. Las guapas y elegantes edecanes de la aerolínea Ethiad, patrocinadora oficial, desfilaban y adornaban las zonas VIP y la parrilla, así como la presencia de una gran cantidad de emiratíes con sus trajes blancos, casi hasta el suelo, impecables, y ellas con sus burkas o abayas negras. Eso sí, todos (y todas) con smart phones y lentes obscuros. Menciono esto con el respeto que merecen estas personas que, además, siempre se comportan de lo más amables.
Antes había platicado con Herbie Blash (observador permanente de la FIA para la F-1) quien amablemente me invitó a subir al poderoso, equipadísimo y bello Safety Car Mercedes 300 "Alas de gaviota" y también con Charlie Whitting, director técnico, de seguridad y arrancador y director de todos los GP –¡nada más!–. Para todo esto, le había solicitado a un tal Bernardo Carlos Ecclestone (o Mr. E ) un par de pases (y el del automóvil) para mi primo, el también arquitecto Mario Medina, y para quien esto escribe, que amablemente me autorizó por lo que pudimos disfrutar del Gran Premio desde un palco en la torre de control. Por cierto, cuando fui a saludar a Bernie a su villa (la más grande y al centro de todas) el sábado en la tarde para felicitarlo por sus ¡80 años! (sigue tan campante, salvo cuando le robaron su Hublot) y para agradecerle los pases, lo tuve que esperar varios minutos pues estaba ocupado con... Sebastian Vettel quien después salió con una gran sonrisa de niño travieso especulándose que Ecclestone, quien cuida celosamente de su circo, desea, ya que Alonso va de salida, que un piloto joven y talentoso se integre a Ferrari para el 2012 o 2013 algo que le vendría muy bien a la F-1 y se supone que el Zar de la máxima categoría está interviniendo en ese sentido (y eso que todavía no se coronaba como campeón del orbe). Otra cosa que llamaba la atención en el paddock eran las caras largas de Feliphino Massa y su familia por la mala calificación –y en general, mala temporada– y lo que esto pudiera significar para su futuro en la Scuderia del cavallino rampante. También pistas y pistitas para jóvenes y niños así como tiendas (carísimas) y restaurantes. Muestran además, en otras áreas, los camiones o transporters que utiliza la mítica Scuderia en las carreras europeas, mostrando cómo los ensamblan para generar una área de trabajo así como el estar para los pilotos con otros dos trailers ensamblados y adaptados en medio, para recibir a invitados especiales y a la prensa. También, enseñan cómo es un motor por dentro, explicando el Boxer, etc. Cuenta con un museo, únicamente con quince vehículos y no se ve que vaya a tener mucha más capacidad. En un teatro proyectan la vida, muy bien ambientada, del legendario Comendattore, Don Enzo Ferrari, a quien por cierto, tuve el gusto de conocer en Fiorano en los inicios de los '80. En cuanto a la Fórmula Rossa, esta diversión mecánica, con el frente del primer carrito tipo Ferrari F-1, por supuesto, arranca rápidamente, en plano, deteniéndose súbitamente a los 30 metros y al apagarse los cinco semáforos rojos entonces sí ¡se encoge el estómago... y sientes que la Virgen te regaña! ya que hay ocasiones en las que flotas. Hasta Fernando Alonso y Felipe Massa declararon que es ¡más intensa que su F-1! ya que se alcanzan 5 Gs y según comentan es la más fuerte del mundo (y podría decir que así es). En prolongación, como brazos de esta gran estructura y al exterior, crearon una gran área en donde presentan conciertos de grandes estrellas y grupos. Continuará...
ADVERTISING
VIDEOS
FOLLOW US
SUSCRÍBETE
Conéctate con nosotros y recibe las noticias más recientes de nuestra publicación en internet e impresa.
Ingresa tus datos.
> Enviar
EDICIONES ANTERIORES
Consulta nuestras Revistas anteriores y disfruta lo que no pudiste leer.
EDICIÓN DIGITAL
La edición digital actual de nuestra revista impresa. > Ver más
